伸缩万向节_球叉式万向节与球笼式万向节在应用上有什么差别

伸缩万向节（如下图）有驱动和从动的分别吗？安装的时候怎么哪一个方向应该是连着驱动轴的？

一般是 伸缩杆（内嵌）的一边从动 平常这么用的

前驱车左右两侧的半轴是被万向节各分为三段吗

是“三段”。插入变速器的是一段，能变动角度、有一定的伸缩量的部分，是花键轴。中间的一段是传动轴（左、右长短不一样的细杆）。第三段是插入车轮的，能变动角度的，也是花键轴。

球叉式万向节与球笼式万向节在应用上有什么差别

一、转向不同：

球笼式转向角大、结构紧凑、抗泥沙差；

球叉式结构简单、转向角小耐使用。

二、承载力不同：

球笼式等速万向节可在两轴最大交角为42的情况下传递转矩，

球叉式万向节相比，其承载能力强、结构紧凑、拆装方便，因此应用越来越广泛。

三、弹性不同：

按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。

钢性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。球笼也叫等速万向节。所以球笼是万向节里的一种。

扩展资料：

球笼式等速万向节。根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架（球笼）使6个钢球处于同一平面内。

动力由传动轴经钢球、球形壳传出。可伸缩型球笼式万向节的结构特点是于筒形壳的内壁和星形套的外部做有圆柱形直槽，在两者装合后所形成的滚道内装有钢球。钢球同时也装在保持架的孔内。星形套内孔做有花键用来与输入轴连接。这一结构允许星形套与简形壳相对在轴向方向移动。

参考资料来源：百度百科-万向节

简述十字轴万向节等速传动的条件？？

万向节等速传动的条件是：使用等速万向节。

万向节所连接的输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

扩展资料：

根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。

星形套与球形壳装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架（球笼）使6个钢球处于同一平面内。

万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。

但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。

参考资料来源：百度百科——万向节

马自达汽车用的万向节有哪些型号

马自达用的是等速万向节 ：由两个球笼+中间轴组成，

1、RF节也叫外球笼：（固定型球笼式万向节）用于靠近车轮处，特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。型号有RF85/90/95....按照动力传输要求设定

2、 VL节也叫内球笼：（伸缩型球笼式万向节）用于靠近驱动桥处。特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。型号同样按照动力传输要求设定

RF节+VL节广泛应用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥广泛应用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥，如红旗、桑塔纳、捷达、宝来、奥迪..........等轿车的前桥。